Lorsqu'un moteur triphasé souffre d'enroulements brûlés, il est essentiel de toujours identifier la véritable cause de ce problème avant de le remplacer. L'apparence des enroulements sera différente en fonction de la situation de panne, qu'il s'agisse d'un grillage monophasé, d'un pic de tension, d'une tension déséquilibrée ou d'une surcharge, ce qui permet d'identifier rapidement la cause première. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des problèmes d'enroulement les plus courants rencontrés dans les moteurs triphasés et qui nécessiteront un remplacement ou un remplacement.réparation de moteur dans Singapour.

1. Virages raccourcis

Les tours en court-circuit sont l'une des raisons courantes de panne des enroulements et nécessiteront un rembobinage du moteur ou un remplacement complet. Un court-circuit se produit lorsque l'isolation entre les fils se dégrade, provoquant le contournement d'un ou plusieurs tours de bobine. De nombreux facteurs peuvent provoquer des courts-circuits, notamment une isolation vieillie, des pointes de haute tension, un fil de bobine en nickel, un enroulement surchauffé, des contaminants conducteurs et des fils de bobine desserrés et vibrants.

2. Sol

Chaque fois qu'un moteur électrique est « mis à la terre », cela signifie généralement que l'enroulement est court-circuité soit dans le châssis du moteur, soit dans son noyau laminé. L'exposition à l'eau provoque dans la plupart des cas un enroulement mis à la terre, et s'il s'agit d'un sol solide, le moteur devra être rembobiné ou remplacé.

Le problème se développe généralement dans les fentes où l'isolation est usée, et ces pannes sont souvent le résultat d'une surchauffe, de l'âge, de contaminants conducteurs, d'un mouvement excessif de la bobine, de la pression d'un ajustement serré de la bobine, de points chauds dus à des dommages de stratification et, dans de rares cas. cas, foudre.

3. Enroulement ouvert

Les cosses de plomb sous-dimensionnées sont la cause la plus fréquente de problèmes d'enroulement ouvert dans les moteurs, et les connexions carbonisées dans leur connexion ou leur boîte à bornes sont un révélateur de ce problème. Cependant, des enroulements ouverts peuvent également se produire en raison de spires courtes, de courts-circuits entre la masse et le châssis, de courts-circuits entre phases, de surcharges graves, de connexions internes bobine à bobine endommagées et de bobines physiquement endommagées. En fonction de la connexion interne du moteur, les problèmes d'enroulement ouvert peuvent présenter plusieurs symptômes différents.

4. Court-circuit entre phases

Les courts-circuits entre phases se produisent lorsque l'isolation à l'extrémité des bobines ou des fentes tombe en panne. La tension entre les phases a tendance à être incroyablement élevée, de sorte qu'une grande partie de l'enroulement est contournée chaque fois qu'un court-circuit se développe. Dans la plupart des cas, les enroulements de phase fondent et s'ouvrent, ce qui facilite la détection du problème. Les facteurs habituels qui provoquent une rupture d'interphase comprennent les dommages mécaniques, l'âge, l'ajustement serré (dans la fente) et la contamination.

5. Moteur immergé

Si un moteur triphasé est immergé dans l’eau, il n’est peut-être pas nécessaire de le rembobiner ou de le remplacer, à condition qu’il ne soit pas sous tension. Le nettoyage et la cuisson des bobinages suffiront pour le rendre à nouveau opérationnel, et il est recommandé de le faire et de démonter le moteur dès que possible.

Si le moteur utilise des roulements à billes, ceux-ci doivent être remplacés immédiatement. Cependant, s'il utilise des roulements à manchon, remplacez immédiatement le matériau absorbant l'huile pour éviter qu'il ne pique ou ne rouille la zone de l'arbre près de la fenêtre du roulement. Si le moteur est équipé d'un réservoir d'huile et d'un segment d'huile, ceux-ci doivent également être soigneusement nettoyés.

Conclusion

Outre les problèmes évoqués ci-dessus, d'autres problèmes courants de rotor peuvent entraîner des problèmes d'enroulement, tels que des barres de rotor ouvertes, un fer rotor/stator mal aligné et un rotor desserré sur un arbre. Une fois identifiés, il est important de documenter ces problèmes afin que chaque moteur d'usine puisse avoir un historique détaillé permettant de découvrir les domaines problématiques qui doivent être améliorés ou éliminés. Lorsqu'il s'agit de rembobinage d'un moteur triphasé, il est également important de prendre en compte lestrois étapes pour restaurer les performances.