Les tests de perte du noyau du stator sont une étape essentielle dans toute démarche qualitérembobinage du moteur électrique. Ce processus mesure la perte de puissance au sein du cœur du moteur, aidant ainsi à identifier les problèmes cachés susceptibles de réduire l'efficacité, d'élever les températures de fonctionnement et de raccourcir la durée de vie du moteur. Dans cet article, nous examinerons l'importance des tests de perte de noyau, les techniques utilisées et la façon dont ils jouent un rôle essentiel pour garantir que vos moteurs fonctionnent à des performances optimales, vous permettant ainsi d'économiser du temps et de l'argent.

Qu’est-ce que la perte de base ?

Un noyau de stator de moteur robuste constitue la base deremplacement ou rembobinage du moteuret est essentiel à la durabilité à long terme. Lorsque vous examinez l'intérieur d'un stator de moteur avec le rotor retiré, vous constaterez que le noyau du stator est composé de fines plaques métalliques laminées. Ces stratifications sont séparées par une fine couche isolante conçue pour minimiser les pertes électriques. Cependant, au fil du temps, la friction, la chaleur et d’autres contraintes peuvent dégrader cette isolation, entraînant une défaillance. Ces zones endommagées entraînent toute une série de problèmes, le plus notable étant la génération de chaleur.

Cet excès de chaleur crée souvent des « points chauds », qui sont des zones localisées de température plus élevée causées par un flux de courant involontaire. Ces points chauds signalent non seulement des inefficacités, mais contribuent également à augmenter les pertes de puissance dans le stator.

Si rien n’est fait, les points chauds peuvent dégénérer en problèmes graves tels qu’une défaillance prématurée des enroulements et une panne de moteur. Tenter de rembobiner un moteur avec un noyau de stator compromis équivaut à construire une maison sur un sol instable : quelle que soit la qualité de la reconstruction, la faiblesse des fondations entraînera l'échec.

Qu'est-ce que le test de perte de base ?

Le test de perte de noyau est une procédure de diagnostic qui est pratiquement indispensable lors du rembobinage d'un moteur. Il évalue l'efficacité et les performances du noyau du stator en mesurant les pertes d'énergie qui se produisent pendant le fonctionnement. Ces pertes se répartissent généralement en deux catégories :

·Pertes d'hystérésis : pertes d'énergie causées par l'inversion continue de la polarité magnétique dans le noyau en acier, entraînée par la forme d'onde du courant alternatif.

·Pertes par courants de Foucault : pertes résultant des courants de circulation induits par les champs magnétiques à l'intérieur du moteur. Ces courants circulent perpendiculairement au champ magnétique et sont proportionnels à l’intensité du champ et à la section transversale des tôles d’acier. Pour minimiser les pertes par courants de Foucault, l’épaisseur des tôles d’acier est maintenue aussi fine que possible.

Lors de ce type de test de moteur électrique, une tension spécifique est appliquée au moteur. Le courant résultant est ensuite mesuré, ce qui permet de calculer les pertes dans le noyau dans diverses conditions de fonctionnement. Les tests identifient des problèmes potentiels tels qu'une rupture d'isolation, une surchauffe et des défauts structurels dans le noyau du stator, qui peuvent tous dégrader l'efficacité et la fiabilité du moteur. En diagnostiquant et en résolvant ces problèmes, les tests de perte de noyau garantissent qu'un moteur fonctionne à des performances optimales, prolongent sa durée de vie et réduisent sa consommation d'énergie.

Comment effectuer des tests de perte de base selon les livres

Lors de la réalisation de tests de perte de cœur, le respect des normes établies est essentiel pour garantir l'exactitude et la fiabilité. Deux normes couramment référencées sont IEEE 432 et ANSI/EASA AR-100. Il est crucial de confier les réparations de moteurs à des professionnels qui suivent strictement ces directives ou des directives similaires de l'industrie. Vous trouverez ci-dessous les meilleures pratiques clés, dérivées de ces normes et des contributions d'experts du secteur :

1. Prévoyez suffisamment de temps pour les tests

Les tests de perte du cœur doivent être effectués suffisamment longtemps pour que le cœur atteigne la température de fonctionnement. Les points chauds, qui indiquent des problèmes potentiels, se développent généralement en 10 minutes et deviennent évidents en 20 minutes, en particulier au niveau du dos du fer.

2. Utilisez l'imagerie thermique

Les caméras thermiques sont indispensables pour identifier les points chauds. Toutes les zones dépassant 10 °C au-dessus de la température centrale moyenne doivent être traitées, quels que soient les résultats globaux des tests.

3. Comparez les résultats avec les normes établies

Les résultats des tests doivent être comparés à la base de données fournie par l'AESA. Les valeurs de perte de noyau doivent être comprises entre 1 et 6 watts par livre, selon la qualité de stratification et le matériau.

4. Effectuez des tests avant et après l'épuisement professionnel

Les tests de perte de noyau doivent être effectués avant et après le processus de grillage. Les résultats doivent non seulement se situer dans des fourchettes acceptables, mais également démontrer que la perte du cœur n'a pas augmenté de plus que la norme de l'AESA de 20 % maximum.

5. Assurer une tenue de dossiers complète

Les rapports de test pour les tests pré- et post-épuisement professionnel doivent être numérisés et stockés avec les dossiers de travail et doivent inclure au minimum :

·Plaque signalétique et données de travail

·Dimensions physiques de base

·Paramètres de test

·Résultats des tests (perte de noyau en watts par livre, densité de flux, facteur de puissance, réluctance, etc.)

Conclusion

Selon des études, la perte de noyau est l’une des causes, sinon la principale, du gaspillage d’énergie dans les moteurs rembobinés. De plus, il représente généralement 25 % ou plus du rendement d'un moteur. Par conséquent, les tests de base, avec leur capacité à déterminer si un moteur peut encore être réparé ou non, sont plus importants que jamais pour garantir que les moteurs rembobinés maintiennent un niveau optimal de performances et d’efficacité.