Avec deux décrets, le président Donald Trump a changé lundi la trajectoire de deux des technologies conviviales à la croissance la plus rapide aux États-Unis: les véhicules électriques et l'énergie éolienne.

Les ordres ont visé des efforts que l'administration Biden avait faits pour stimuler les deux technologies, qui ont gagné ces dernières années dans la poussée de décarboniser le marché américain de l'énergie. Trump a également déclaré que les États-Unis quitteraient l'accord de Paris, à travers lequel les nations fixaient des objectifs de réduction des émissions de carbone pour limiter le réchauffement climatique.

L'un des ordres exécutifs de Trump a inversé plusieurs directives axées sur le climat, notamment les normes d'émissions de tuyaux d'échappement visant à encourager l'adoption des véhicules électriques. Tout au long de sa campagne, Trump s'est engagé à mettre fin au règlement, l'appelant le «mandat EV» du président de l'époque, Joe Biden, et suggérant que la règle a forcé les consommateurs à acheter des véhicules électriques coûteux.

Les défenseurs des véhicules électriques ont critiqué cette décision, certains notant qu'il pourrait entraver la compétitivité des États-Unis sur le marché mondial des voitures.

«Nous souffrons, nous perdons, nous gaspillons les opportunités en prenant ce genre d'actions», a déclaré Max Boykoff, professeur et président du Département des études environnementales à l'Université du Colorado Boulder. «Parce que d'autres nations pourront alors progresser et combler cette lacune. Absolument, les entreprises chinoises dépassent déjà le marché américain des véhicules électriques, et ils sont prêts à en faire plus. »

L'administration Trump n'a pas répondu à une demande de commentaires.

La deuxième ordonnance a temporairement interrompu les approbations fédérales pour la vente de location de projets éoliens offshore dans les eaux fédérales et les agences fédérales restreintes de délivrer de nouveaux permis ou prêts pour des projets éoliens onshore ou offshore. Dans l'ordre, Trump a suggéré que l'énergie éolienne augmente les coûts énergétiques et a prétendu à tort que les éoliennes «pouvaient entraîner des préjudices graves» en mettant la vie marine en danger comme les baleines. Il n'y a aucun lien connu entre les éoliennes offshore et la mort de grosses baleines, selon la National Oceanic and Atmospheric Administration.

Cet ordre a également été rencontré avec des reculs des défenseurs de l'énergie éolienne. Jason Grumet, PDG de l'American Clean Power Association, une organisation commerciale pour les sociétés d'énergie propre, a déclaré que le blocage de l'énergie éolienne sape l'objectif plus large de Trump de «libérer l'énergie américaine».

"La contradiction entre les décrets axés sur l'énergie est frappant: alors que l'administration cherche à réduire la bureaucratie et à libérer la production d'énergie, d'autre part, elle augmente les barrières bureaucratiques, sapant le développement domestique de l'énergie et nuisant aux entreprises et aux travailleurs américains", a déclaré Grumet dans un communiqué.

Les ordres de Trump interviennent au milieu d'une croissance récente de l'adoption de véhicules électriques et de l'énergie éolienne.

Les achats de véhicules électriques et hybrides ont représenté un record de 20% des ventes de voitures neuves aux États-Unis l'année dernière, a rapporté CNBC, et une analyse mondiale du S&P a prévu que d'ici 2030, plus de 1 de nouvelles voitures de tourisme sur 4 vendues dans le monde sera un véhicule électrique. Depuis 2018, les ventes de voitures électriques se sont multipliées par six, selon l'Agence internationale de l'énergie.

En ce qui concerne l'énergie éolienne, la US Energy Information Administration a prédit en 2023 que l'énergie solaire et éolienne constitueraient la majeure partie de la nouvelle capacité énergétique du pays d'ici 2050. En mars et avril, l'énergie éolienne offshore a généré plus d'électricité aux États-Unis que le charbon. Dans le même temps, cependant, la hausse des coûts des produits de base et les problèmes de chaîne d'approvisionnement, entre autres tendances macroéconomiques, ont menacé la montée de l'énergie éolienne, selon le cabinet de conseil McKinsey.

L'énergie éolienne - en particulier les grandes turbines - a longtemps été une cible pour Trump. Il a blâmé à plusieurs reprises des projets de vent offshore pour une augmentation des décès de baleines le long de la côte atlantique, bien que la plupart des mortalités de baleine documentées aient été attribuées aux grèves des navires et enchevêtrées dans l'équipement de pêche. Trump a également suggéré que le bruit des éoliennes peut provoquer un cancer, bien qu'il n'y ait aucune preuve d'un tel lien, et que les éoliennes tuent les oiseaux. Cette dernière affirmation est correcte, bien que certaines recherches suggèrent que les oiseaux sont plus susceptibles de mourir des frappes et des lignes électriques de construction.

Des groupes climatiques, notamment le Fonds de défense de l'environnement et le Sierra Club, ont déclaré que les changements mandatés dans les décrets de Trump menacent la croissance des emplois verts, y compris dans les États rouges comme la Géorgie.

«Il s'agit d'un choix politique à court terme avec un préjudice économique à long terme potentiel», a déclaré Zara Ahmed, vice-présidente des activités politiques et consultatives chez Carbon Direct, une société de gestion du carbone, faisant référence au décret exécutif sur les véhicules électriques.

Ahmed a ajouté que les réglementations de Trump n'arrêteraient pas l'inévitable marche de la transition technologique propre ".

Dans un autre décret exécutif publié lundi, Trump a cherché à mettre fin aux capacités de certains États à établir leurs propres normes pour l'adoption des véhicules électriques.

L'ordonnance cible une renonciation fédérale que l'administration Biden a accordée à la Californie, ce qui a permis à l'État de fixer des normes de pollution de tuyaux d'échappement plus strictes que les limites fédérales. La réglementation de la Californie interdire essentiellement les nouvelles voitures à essence de ses routes d'ici 2032. Washington, New York et neuf autres États ont adopté la norme californienne.

Paul Cort, un ancien avocat de l'Environmental Protection Agency qui travaille désormais avec l'environnement à but non lucratif Earthjustice, a déclaré qu'il s'attendait à ce que l'ordre de Trump soit combattu devant le tribunal et ne pense pas qu'il résisterait aux défis juridiques.

«Les réglementations de la Californie ne visent pas seulement à traiter le changement climatique. Ces règles ont été créées pour que la Californie, qui lutte contre les problèmes de pollution, puisse répondre à sa qualité de l'air et à ses normes de smog », a déclaré Cort. "Quelle est leur position légale pour dire que la Californie ne peut pas nettoyer ses voitures?"